Z125プロとYZF-R125の違いを比較
カワサキ Z125プロの歴史
2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
「Z125 PRO」は、世界市場でロングセラーの先鋭的なネイキッド「Zシリーズ」の最小排気量モデル。生産はタイで行われ、クラッチレバーありバージョンのZ125プロが日本で発売。(タイではクラッチレバーのないモデルもZ125として販売。)前モデルにあたる「KSR PRO」から車体構成は流用されたが、計器類や保安部品などの外装は刷新され、座席シートは2人乗り対応のものに変更。ホイールも流用だが前輪側のブレーキディスクは反対側に装備され、タイヤサイズも変更。エンジンは、KSRのを3mmボアアップし燃料噴射装置を装備し、平成28年自動車排出ガス規制に対応。マフラーもダウンタイプのものに変更。車両重量は、102kg。車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックグラファイトグレー)の設定。
KSR110とZ125PROの違いを比較は、こちら。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。車体色は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック（BU1）のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、メタリックカレッジグレーの1色の設定。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー)の設定。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。
2020年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットミステリアスグレー、パールブリザードホワイト)の設定。
2020年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック、パールナイトシェードティール)の設定。
ヤマハ YZF-R125 ABSの歴史
2023年10月16日に新登場。型式は、 8BJ-RE45J
「YZF-R125」を日本で初めて正規導入。欧州市場を中心に10年以上の販売されてたモデルと異なり、アジア市場で人気を集めていた「YZF-R15(155cc)」をベースに、124ccの水冷単気筒エンジンを登載したモデル。VVA(可変バルブ)搭載。前後17インチホイールを採用した「フルサイズ」のロードスポーツ。デルタボックス型フレームを採用。インナーチューブ径37mmの倒立式フロントサスペンション、軽量アルミ製リアアーム、ワイドなリアタイヤ(140/70-17)、伏せ気味なポジションのセパレートハンドル、マルチファンクションLCDメーター、ハイ・ローをひとつのLEDで切り替えるバイ・ファンクションLEDヘッドランプ、ABSとトラクションコントロールなどを採用。クイックシフターはアクセサリー設定。車両重量は、141kg。製造国はインドネシア。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ダークブルーイッシュグレーメタリック9、ブラックメタリック12)の設定。
ここでは、
2020年10月1日発売のカワサキ Z125プロ(型式 2BJ-BR125H)と
2023年10月16日発売のヤマハ YZF-R125 ABS(型式 8BJ-RE45J)
の違いを比較しました。
Z125プロとYZF-R125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | Z125 PRO | YZF-R125 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BJ-BR125H | 8BJ-RE45J |
| 発売日 | 2020年10月1日 | 2023年10月16日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1700 | 2030 |
| 全幅 (mm) | 750 | 725 |
| 全高 (mm) | 1005 | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1175 | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 155 | 170 |
| シート高 (mm) | 780 | 815 |
| 車両重量 (kg) | 102 | 141 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.1 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 50 | 61.1 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 54.2 | 49.4 |
| 原動機型式 | AX125AE | E34LE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50.6 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 7.1 | 11 |
| 最高出力（PS） | 9.7 | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 9.6 | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.98 | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.4 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 370 | 672.1 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | FTH4L-BS | YTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V-3Ah | 12V-5.0Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 1.05 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | - |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.9 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.409 | 3.041 |
| 2次減速比 | 2.142 | 3.714 |
| 変速比 | 1速 3.000/2速 1.937/3速 1.350/4速 1.085 | 1速 2.832/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.141/5速 0.955/6速 0.839 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 30 | 52 |
| チェーンサイズ | 420 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 100 | - |
| フレーム型式 | バックボーン | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26° | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 69 | 88 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | - |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 30 | - |
| フロントホイールトラベル(mm） | 100 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 104 | - |
| タイヤ（前） | 100/90-12 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 49 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/70-12 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 51 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | L | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/35W | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 5.7/0.62W | - |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 可変バルブ機構 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
352,000円(本体価格320,000円、消費税32,000円) メタリックフラットスパークブラック(BK1)、 パールナイトシェードティール(GN1) |
517,000円(消費税抜き本体価格 470,000円) ディープパープリッシュブルーメタリックC、 ダークブルーイッシュグレーメタリック9、 ブラックメタリック12 |
| 販売計画台数（国内・年間） | - |
1,000台 ※YZF-R125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | インドネシア |
左がカワサキ Z125プロ(型式 2BJ-BR125H)
右がヤマハ YZF-R125 ABS(型式 8BJ-RE45J)
Z125プロとYZF-R125の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
Z125PRO 102kg | 9.7ps/8000rpm | 9.6N・m/6000rpm
YZF-R125 141kg | 15PS/10000rpm | 12N・m/8000rpm
●シート高
Z125PRO 780mm
YZF-R125 815mm
●タンク容量
Z125PRO 7.4L
YZF-R125 11L
●燃費WMTCモード値
Z125PRO 54.2km/L
YZF-R125 49.4km/L
●航続距離
Z125PRO 7.4L × 54.2km/L =401.08km
YZF-R125 11L × 49.4km/L =543.4km
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